Още един удар по България! Продажбата на БДЖ

Мика Сийминеен
31.01.2015 г.
време за четене: 3 мин.

Днес с пътуване по линията София-Банкя отбелязахме 130 години от подписването на първия Закон за железните пътища в България.

През 1885г. на 31 януари, по време на мандата на Петко Каравелов е приет първия Закон за железните пътища в България. Още тогава управляващите, макар и либерали са осъзнали, че ЖП транспорта е най-изгодния превоз на средни и дълги разстояния.

Днес, нашите управленци са страдащи от политическо и икономическо късогледство. Те нямат далновидността, която са имали техните предшественици преди 130 години. Тогава са гледали напред в бъдещето, а днес диря само моментната и личната изгода.

Някога е имало Строители на България, а днес ни управляват Рушители на България! Докога ще ги търпим?

ДОКОГА?

Източник: “За земята на България” Видео: “Народна медия” Факсемилие на Закона за железните пътища: “Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт” Снимка: ִFREI News

В цялата страна хора организират акции по информиране на българите за важността на държавните железници и защо да останат на обществото, а не частни.

Съвсем спонтанно съвестно и извънпартийно. Организацията на действията става във фейсбук и всеки може да участва. Всеки, който го боли за железниците и разграбената ни държава. Може и по-късно да се гледа запис. Звукът не е перфектен на моменти, защото влакът бучи, а техниката ни е подръчна wink emoticon Този призив разпространяват съгражданите по гари и площади. Разпространете го. Разпечатайте го и раздайте на приятели и повече хора: Призив

Включете се в борбата за спасяването на БДЖ.

Какво се случва?

Правителството орязва бюджета на БДЖ с 40 милиона лева. Спират се влакове. Нарушават се ключови транспортни връзки. Работници остават без транспорт до работното си място. Ученици, студенти и пенсионери губят правото си на най-евтин транспорт. Хиляди служители излизат на улицата да протестират. След протестите администрацията се прави, че работи за спасяването на железниците. Имало кражби и трябвало да се спрат. Затова: дай да го продадем и “да се отървем от проблема”.

Отдавна е ясно, че от БДЖ се краде в големи мащаби.

Въпросът е, че кражби в такъв размер не биха могли да продължават с години, ако върху тях не е опънат чадър на най-високо равнище. Въпросът „кой” в контекста на БДЖ получава няколко отговора, вероятно едновременно верни: – синдикати, – партийни черни каси, – потенциални приватизатори, – генерално безхаберие. Важно е не само да настояваме да се спрат кражбите, но и да погледнем към бъдещето. Да предотвратим на всяка цена приватизацията на БДЖ и да помислим за стопанисването на народната железница и условията на работа в нея. Функцията на БДЖ е изконно социална, но престана да бъде такава от много време. Други интереси обслужва това дружество: да ги наречем най-общо политически. Което важи за всяко държавно предприятие в последните 25 години.

Каква е традицията в Европа:

Факт е, че европейските държави сериозно подпомагат железниците си. Според изследване на Европейската комисия общата сума на субсидиите по Закона за предоставяне на обществени услуги в ЕС възлиза на 18 милиарда евро годишно (18 000 000 000). България заема първо място в ЕС по дял в цената на билета, плащан от бюджета – почти 80% (във Франция и Германия порядъкът е около 60%). Само че другите европейски страни организират дейността на публичните железници така, че те предлагат по-качествена услуга и поне на книга излизат на печалба. В момента всички ние отстояваме правата на пенсионери, ученици, социално-слаби, инвалиди и работници – на всички нас! Без нашето присъствие тук днес, администрацията, наречена “държавна”, заедно с управата на БДЖ и кой знае коя чужда корпорация, безпроблемно ще присвоят народните железници. Железници, строени от народа, поддържани и помогнали на поколения българи да се придвижват из родината си на възможно най-ниската цена. Ако ви е мило за правата ви, включете се в борбата да спасим БДЖ!